October 1st, 2021

Вот чем ему ковид угрожал?

Температура и судороги: в институте под Киевом сообщили о смерти 19-летнего студента после вакцинации



В Украинском гуманитарном институте, под Киевом, сообщили, что после вакцинации от коронавируса умер 19-летний студент Владимир Сало.
Об этом говорится на официальном сайте учебного заведения.
Collapse )
  • taen_1

В Ивановской области сообщили об обязательной самоизоляции для людей старше 65 лет

1-5-881x506.jpg
Губернатор Ивановской области Воскресенский Станислав Сергеевич

Губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский заявил о введении обязательной самоизоляции для людей старше 65 лет, а также для имеющих тяжелые хронические заболевания. Сообщение об этом было опубликовано на сайте правительства области. «Обязать жителей Ивановской области в возрасте 65 лет и старше соблюдать свою изоляцию на дому до улучшения санитарно-эпидемиологической ситуации <…> Обязать жителей Ивановской области, состоящих на диспансерном учете в связи с сердечно-сосудистыми, онкологическими заболеваниями, сахарным диабетом, хроническими заболеваниями органов дыхания, соблюдать свою изоляцию на дому до улучшения санитарно-эпидемиологической ситуации», — говорится в тексте постановления.

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/v-ivanovskoj-oblasti-soobshhili-ob-obyazatelnoj-samoizolyatsii-dlya-lyudej-starshe-65-let/
  • taen_1

Военврач в США предложила отстранить от полетов вакцинированных пилотов

0801237dd37a.jpg

Показания под присягой о воздействии вакцин от коронавируса подполковника медицинской службы США Терезы Лонг, в которых она рекомендует немедленно прекратить вакцинацию военнослужащих и отстранить от полетов вакцинированных пилотов, опубликовал Патрик Бирн 24 сентября на сайте DeepCapture. Показания содержат биографию Лонг, описание ее опыта работы, ее работу с пациентами с COVID-19, ссылка на законы, другие источники, которые мы приводить не будем. В настоящий момент Лонг является бригадным врачом на авиабазе Форт Ракер (Ft. Rucker) в Алабаме.

Collapse )
  • taen_1

Психолог Идзиковский призвал надавить на кошелек россиян, чтобы заставить прививаться

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что уровень вакцинации россиян от коронавируса пока недостаточный. По его словам, нужно более активно продолжать разъяснительную работу с населением. Что заставит граждан вакцинироваться, в эфире Общественной службы новостей рассказал психолог Евгений Издиковский.
«Должна быть последовательная политика властей. Ситуация, когда пугают, устраивают локдауны, а через небольшое время проводятся митинги и выборы, людей дезориентирует. Сейчас люди считают, что короны нет, они даже не ходят в масках. Если будет тотальный контроль в метро, это может помочь. Люди уверены, что заболевание закончилось, поэтому даже контроль с масками будет приводить к тому, что люди будут думать, что их просто к чему-то принуждают. Хорошим методом является мягкое давление, как, например, ПЦР-тест при поездках заграницу.

Collapse )
кот в маске

(no subject)

Необходимо привить всех невакцинированнных чтобы защитить от них вакцинированных потому что вакцинированных вакцина не защищает !
  • kzs72

Короновирусная евгеника или евгенистическая цифровизация.

Многие обратили внимание на то, что так называемый "тест на коронавирус" больше похож на взятие материала для анализа ДНК. Поначалу мне было не совсем понятно - зачем, однако наткнулся на интересное исследование и выяснилось, что корни некоторых современных мировых организаций уходят в начало 20 века, когда они занимались... евгеникой. Евгеника - это такая теория о "высших и низших людях", на баэе которой Гитлер объявил когда то немцев "высшей расой".
 Так вот - цитата из этой книги, которая проливает свет на то - ЗАЧЕМ собирается этот биоматериал и тогда вполне логичным выглядит цифровизация. Цели и задачи обретают ясность.
Collapse )

Не работает ларёк, потому что Рагнарёк. Открытое письмо глобальных перевозчиков про Пи.

Совместное открытое письмо* - Руководители транспортных компаний призывают мировых лидеров обеспечить безопасность глобальных цепочек поставок**

29 сентября 2021 г. С самого начала пандемии COVID-19 морская, дорожная и авиационная промышленность громко и четко призывали правительства обеспечить свободное передвижение транспортных работников и отменить запреты на поездки и другие ограничения, которые оказали чрезвычайно пагубное влияние на их благополучие. и безопасность.
Транспортные рабочие поддерживают мир в рабочем состоянии и жизненно важны для свободного перемещения продуктов, включая вакцины и СИЗ, но правительства постоянно терпят неудачу и воспринимают их как должное.
Наши призывы были последовательными и четкими: свобода передвижения для транспортных рабочих, для правительств использовать протоколы, одобренные международными организациями для каждого сектора, и уделять приоритетное внимание транспортным работникам для вакцинации, как это предусмотрено в Дорожной карте SAGE Всемирной организации здравоохранения по приоритетным видам использования. вакцин против COVID-19 в условиях ограниченного предложения.
Главы правительств не смогли прислушаться, положить конец перекладыванию вины внутри правительств и между ними и предпринять решительные и скоординированные действия, необходимые для разрешения этого кризиса. Вот почему IRU, всемирная организация автомобильного транспорта, IATA, Международная ассоциация воздушного транспорта, ICS, Международная палата судоходства и ITF, Международная федерация транспортных рабочих, собрались вместе, чтобы обратиться с настоятельным призывом к главам мировых транспортных компаний, правительству и агентствам ООН снять ограничения, мешающие свободному передвижению транспортников, а также гарантировать и облегчить их свободное и безопасное передвижение.
Collapse )

Хоть тушкой, хоть чучелком...

Как вопреки закону РФ, вопреки воле избирателей Бутина станет депутатом?!

Ни один депутат от едристов в Кировской области из-за проигрыша не получил заветный мандат в Думе. При этом Бутина не теряла надежды обрести статус депутата любым путем. В итоге в пользу журналистики отказался от своего мандата руководитель области Васильев.
7c80af1af90f755c8d4969f207aeaa68

Для тех кто в маске...

В жж ковидных сектантов хватает, вот для них пара вопросов про их божество.
Выделен ли сам носитель заболевания? Насколько мне известно нет. До сих пор нет. Так на основе чего сварены ваши шмурдяки и от чего? А вы знаете что маска не защищает от заражения, аж совсем? И кстати предназначена она для того чтобы это ВЫ меньше гадили ротом в атмосферу, а не наоборот, и еще кстати масочки надо менять где то часа через три, и отдайте свою масочку в которой вы спите на анализ. Он вас обрадует, в ней такая вирусномикробная коммуналка аж обзавидуешься. А вы в курсе что ваш тест фуфло? Разводилово для лохов. Игра в напёрстки. И у вас тест неполный кстати, надо по китайской методе, ещё и анально. А вы знаете что мутаций такой скорости в природе не предусмотрено? Ну не предусмотрено и всё. Что там у вас в колоде ещё? Сверхсмертность которой нет? Согласно советским стандартам даже эпидемию объявлять нельзя. До пороговых значений ещё далеко. И согласно той же методе изолируются БОЛЬНЫЕ и ИХ КОНТАКТЫ. Не здоровые, БОЛЬНЫЕ. И болезней без симптомов не бывает, естественно кроме ковидлы, у этой можно всё. Ну простите что отвлёк, я в курсе что у вас мозг в отключке, но вдруг... И вопросец на засыпку, почему ни в одной стране мира не объявлена даже рядовая эпидемия? И кто вам наплёл про пандемию? ОБС?
Варяг

На Украине в трагедии Бабьего Яра обвинили СССР

Сторонники переписывания истории специально создают в Украине параллельную реальность, где чёрное - это белое. Не прошли они мимо и Холокоста, и трагедии Бабьего Яра.

По методичкам поствятровичного института нацпамяти по телеканалам уже несётся в массы бредовая идея о виновности СССР в массовых расстрелах в Бабьем Яру.







Отряд не заметил

В течение суток в воинской части на Урале погибли два солдата-срочника.


Призывники. Фото: Кирилл Кухмарь / ТАСС

Утром 28 сентября в Свердловской области в розыск был объявлен солдат-срочник Иван Катлинских. В распространенной в СМИ ориентировке было написано, что военнослужащий самовольно покинул часть, прихватив с собой автомат без боеприпасов и штык-нож. 20-летнего Ивана нашли вечером этого же дня. Он был мертв. И пока военные вместе с полицией искали сбежавшего срочника, а потом оформляли страшную находку, у другого солдата в этой части зрел свой план.

Collapse )

Musashi1

Сначала они тебя не замечают...



В Австралии первые два этапа уже позади.



Стрелять в безоружных демонстрантов конечно легко.
[Вот только скоро вместо них появляются вот эти ребята]Вот только скоро вместо них появляются вот эти ребята:




Ирландцы - они всегда ирландцы. Неважно - 100 лет назад или сейчас, в Ирландии или в Австралии. И методы решения проблем у них своеобразные, но проверенные временем.

[Ну а как иначе?]Песню про серенького козлика из детства помните? А вот ее ирландский вариант:
https://www.mun.ca/folklore/leach/songs/NFLD1/5A-04.htm
Ирландский козлик успевает и немецкую подводную лодку потопить и атаку немецкой пехоты отразить. Потом правда по пьянке нажирается динамитом, запивает бензином... В итоге конечно же "рожки да ножки", но какой жизненный путь!

Про паровозы. паровоз

Про паровозы.





паровоз4

Опытный пассажирский паровоз, построенный на Луганском паровозостроительном заводе. Развивал скорость до 180 километров в час. Смотрится, как гость из будущего.

Многие наверное слышали про самую успешную операцию России в Первой мировой войне, Брусиловский прорыв. Об этой операции много написано. О том, почему эта операция закончилась не совсем удачно и не нашла продолжения, так же много написано. Но есть в этой операции один нюанс, на который никто и никогда не обращал внимание. Успех на первоначальном этапе операции, когда российские войска продвинулись от восьмидесяти километров до ста километров вглубь обороны австро - венгерских войск. И соответственно на такую же глубину австро - венгерские войска отступили. Но вот что интересно, активные боевые действия остановились на той линии, где российская железнодорожная колея заканчивалась и начиналась европейская. А они были разными. И точно так же на северном фронте, где наступление было началось, а затем остановилось. А наступление на северном фронте должно было пойти на те территории, где в основном так же была европейская железнодорожная колея.

И совсем не случайно, уже в времена СССР, все приграничные железные дороги на западной границе СССР насыщались тепловозами М 62. Которые в то время стали основными тепловозами в соц лагере. Потому что европейские тележки тех тепловозов с удовольствием подходили к советским тепловозам этой серии. Железнодорожная колея, хоть и в соц лагере, но была другой, чем в Союзе. Советские военные учли опыт Брусиловского прорывы. Но только об этом никому не говорили.

Австро - Венгерские войска с союзными германскими войсками, отступая, оказались в зоне действия своей железной дороги, своей колеи, по которой им очень эффективно потекло все то, связанное с войной. И наоборот, в начале Брусиловского прорыва, занимая позиции в зоне действия российских железных дорог, для которых у них не было достаточного количества локомотивов и вагонов или не было вообще, они там потерпели поражение. В катастрофической ситуации оказались российские войска Брусилова. Когда ушли от своей колеи и железной дороги.


С момента начала железнодорожного движения в царской России, в ней, на разных заводах, было построено 19 596 локомотивов. Паровозов. Общей цифры я за это время не встречал, я посчитал по данным с разных источников. Эта цифра может быть несколько другой, но не сильно больше или меньше.

Паровозы строились на Брянском заводе, Луганском, Коломенском, Невском, Путиловском, Сормовском, Харьковском, Воткинском и Людиновском. На последнем было построено не очень много и больше он в то время паровозов не выпускал. Чисто паровозных в этом ряду было только два. Луганский завод и Харьковский. И тот и тот были построены иностранцами, германцами и бельгийцами. И среди акционеров этих завода были и те и те.

Остальные заводы, кроме паровозов, занимались выпуском большого наименования продукции, начиная от снарядов, заканчивая строительством больших военных кораблей.  Когда началась Первая мировая война, эти заводы были перегружены военными заказами и выпуск паровозов на этих заводах заметно снизился. Снизился выпуск и на Харьковском и Луганском заводе. На Луганском заводе в первый год войны, выпуск снизился на две трети от мирного времени. Потом выпуск увеличили, но на то количество, которое он выпускал до войны, завод до революции так и не вышел.

С момента начала выпуска паровозов в России, на ее железных дорогах работало тринадцать моделей и типов грузовых паровозов. Пассажирских было еще больше. Но в данном случае интересны грузовые паровозы. Каждый тип имел от трех до пяти модификаций. Вот такой был винегрет из разных паровозов. Примерно около сорока разных моделей паровозов. В России были как государственные, так и частные (акционерные) железные дороги. И каждая дорога самостоятельно заказывала типы паровозов. Рельеф и профиль дорог необьятной России был очень разный и поэтому и типы паровозов были разные и очень разные.  И не факт, что с паровозы с одной дороги могли успешно работать на другой.

Я нигде не нашел точный пробег до капитального ремонта одного паровоза, но когда то мне попадалась цифра в тридцать тысяч километров. Паровоз во время эксплуатации проходил несколько ремонтов. Сначала средний ремонт, когда менялись и ремонтировались наиболее изношенные части. Этих средних ремонтов паровоз проходил три раза .После третьего раза паровоз шел на капитальный ремонт. Само название говорит за себя. Там ремонтировали все, что нужно, что бы довести паровоз до нормального состояния, как  до ремонта.

В России существовала очень большая сеть паровозоремонтных мастерских. Эти мастерские располагались на всех железных дорогах .Но в силу разных типов паровозов, эти мастерские, отдельные из них, ремонтировали только небольшую номенклатуру типов, те которые работали на данной дороге. Паровозы с другой дороги и другого типа в мастерских могли не отремонтировать вообще. В силу названных причин.

Когда началась первая мировая война, те направления и железные дороги, которые обслуживали нужды фронта, резко увеличили перевозки. И резко увеличился пробег паровозов.  И резко увеличился выход их в ремонт. Но в силу названных причин, ремонт этот затягивался, потому что отправлять их ремонтировать на другие направления оказалось не совсем возможным. И заменить выходящие из строя паровозы с других дорог полноценно не получилось. И снижение выпуска паровозов на заводах. Все это в сумме привело к заметному снижению снабжения фронта. И повлияло на успехи России в войне в негативную сторону. И начиная примерно со средины 1916 года, железные дороги  России, их военное направление, стало заметно деградировать. Еще до начала революций и гражданской войны. Появились первые предвестники будущей революционной разрухи.

В последних своих статьях я описал историю строительства железнодорожной ветки Родаково - Лихая, историю и предысторию возникновения Донецко - Криворожской республики и дальнейшую ее судьбу. В которой предыстория создания оказалась важней самой республики. Историю внедрения сталистого чугуна и взрывчатки и историю строительства и эксплуатации важной части российской железной дороги, паровозов. Эти статьи обьединяет то, что все описанное явилось важной частью жизни и истории Российской империи. Жизни и деятельности ее граждан.

Первая мировая война, которая очень сильно затронула империю и явилась поворотным моментом в ее империи, оказала на историю царской России благоприятной влияние. несмотря на ее кровопролитность. Несмотря на то, что война эта привела к разрухе и революции. Война эта была как тяжелая болезнь, которая смогла заразить весь организм государства. Государство все таки переболело этой болезнью, переболело кровавыми осложнениями, окрепло и стало совершенно другим.

Война эта показала, что та модель развития имперской промышленности вела ее в тупик, она не имела дальнейшей перспективы. та модель, в которой главными участниками промышленности выступали иностранные корпорации и специалисты.

Показательный   пример проектирования и строительства ветки Родаково - Лихая. Ведь существовал проект другой трассировки. Можно было ее строить несколько по другому. Провести ее так, что бы на рвать взрывчаткой глубокие каньоны в песчанике, провести ее так, что бы на относительно равнинной части не строить те тоннели, которые были построены на ней. Но ее построили так, как она прошла. А почему? Да потому что строили ее люди, кровно заинтересованные в ней. Что бы она построенная, приносила наибольшую пользу. Я уже писал, что она прошла по тем местам, в которых добывали исключительно коксующийся уголь .А коксующийся уголь - это металл, это промышленность. И люди, которые ее строили, они ведь были российским поданными. Отечественные производители, как модно говорить сейчас. Они эту дорогу строили не только для себя,  но и для своих детей и внуков. Поступили бы так те иностранные специалисты и корпорации, коих было тогда в России немеряно? Абсолютно нет. Потому что они приходили в Россию что бы получать прибыль и о перспективах не думали.

История и предыстория ДКР очень показательный пример. Образец государственного подхода к функционированию целого крупного промышленного комплекса, крупнейшего промышленного района. Пример того, как должно было подходить государство к такими вопросам исходя из общегосударственных интересов.

История сталистого чугуна и производство тротила, высветила много интересного. В Российском государстве совершенно не было того, что сейчас называется военно - промышленный комплекс. И что интересы частников и интересы государства редко когда совпадают.

Это противоречие между собственниками и государством показательно высветилось в функционировании железных дорог России. Когда железная дорога государства состояла из кусков частных железных дорог, не была одним государственным механизмом. И разруха перед революцией начиналась именно на железных дорогах.

Прозорливость наших предков подтвердилась уже в Новой России. Железнодорожная ветка Родаково - Россия, благополучно работала многие десятки лет в составе Советского Союза, очень гармонично вписавшись в его промышленный комплекс. Именно в общегосударственный комплекс. А когда этот комплекс разрушился, был растянуть по новым государствам. появимшимся на осколках Союза, этого не пережила.

ДКР в закамуфлированном виде просуществовала больше тридцати лет. И именно как часть общегосударственного организма. Когда остатки ее стали частью Украинской ССР, стали частностью общегосударственного комплекса, началось ее медленное умирание .Во что эти остатки превратились сейчас на территории независимой Украины, так об этом не писал только ленивый.

Учитывая печальный опыт первой мировой войны в Новой России был создан очень могущественный ВПК. Который представлял собой отдельную структуру в промышленности государства. Когда этот ВПК растащили по независимым государствам, ему то же в этих государствах пришел конец.

И железная дорога, которую сделали одним общим организмом в Союзе. С учетом всех ошибок и недостатков существовавших в Старой России. И которая так же, разорванная на независимые куски, деградирует и умирает  там.

паровоз1

паровоз2

Очень показательный пример, государство Украина. Ее наверное создали там, наверху, как показательный антипример, как не надо жить. Вверху две таблицы, показывающие, как деградирует железная дорога в этом государстве .Железная дорога, как нервная система всей промышленности. По отношению к Украине можно много привести подобного. Пример деградации угольной промышленности, пример деградации тяжелой промышленности. И это государство серьезно собирается с кем то воевать? Смешно.

паровоз5

Опытный паровоз марки "1-5-2" Луганского паровозостроительного завода. Цилиндры расположены посредине и сверху колес. В каждом цилиндре по два поршня, которые двигались навстречу друг - другу.

"Вопрос о ремонте паровозов чрезвычайно интересует всякого человека, которого вообще интересуют судьбы социалистической России. Между тем, в этот важнейший вопрос о восстановлении паровозного парка страны внесено было за последнее время некоторыми товарищами, в первую голову Лариным, столько путаницы и бестолковщины, что безусловно своевременно в целях разъяснения дела восстановить подлинные факты и действительные цифры.

Рабочие железнодорожных мастерских видят, что ремонт пошел гораздо напряженнее и успешнее. Это отчетливо ощущается также и на рельсах, где больше здоровых паровозов. Улучшение с паровозами отчетливо сознается из опыта ведомствами, которым приходится по дорогам перевозить. Но есть мудрецы, которые проповедуют с унынием, что летний сезон "упущен", что процент больных паровозов не понизился, а повысился, и пр. и пр. Это сбивает многих с толку. Передовые железнодорожные рабочие, выносящие на своей спине работу ремонта, должны спросить себя: куда же деваются наши усилия, если в "Экономической Жизни" доказано, что процент больных паровозов повысился?

Товарищи-рабочие! Ничего этого не доказано. Ларин путает цифры и не знает, что к чему. Ваши усилия привели к крупнейшему успеху. И это нетрудно показать, если относиться к делу внимательно и добросовестно.

I. Рост ремонта по месяцам

Возрождение паровозного парка происходит в настоящее время преимущественно путем среднего ремонта, который имеет свою вполне определенную техническую характеристику и после выполнения которого паровоз может, по общему правилу, работать от 6 месяцев до одного года*. Капитальный ремонт паровозов, сведенный в настоящее время к минимуму, приравнивается в производственном отношении к трем единицам среднего ремонта.
( Судя из этой статьи, после капитального ремонта паровоз мог работать до трех лет. Прим. мое) Если выразить весь ремонт мастерских НКПС в единицах среднего ремонта за первые семь месяцев текущего года, то получится следующая картина:
/* В зависимости от свойств данной дороги: качества балласта, веса рельс, числа кривых и пр.

  Январь. . . . . . . . . . . . . . . . . . 256
  Февраль . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
  Март. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
  Апрель. . . . . . . . . . . . . . . . . . 633
  Май . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 789
  Июнь. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 847
  Июль. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.045

Таким образом, если оставить пока в стороне проценты, а взять так называемые абсолютные числа, т.-е. числа действительно выпущенных из ремонта паровозов, то окажется, что в январе этого года на всей сети выпущено было 256 паровозов среднего ремонта, а в июле - 1.045, т.-е. в 4 с лишком раза больше. Сеть и число мастерских за это время возросли на 30%.

Конечно, можно сожалеть, что мы в июле выпустили не в 8 и не в 16 раз, а только в 4 раза больше паровозов, чем в январе. Можно, однако, сказать с уверенностью, что ни в какой другой области нашего хозяйства и нашей работы не достигнуто подобного увеличения. И это вполне понятно: на транспорт вообще было обращено большое внимание, а на ремонт паровозов - внимание исключительное, - сюда даны были дополнительные силы и средства*, и, наконец, здесь в первую голову была упорядочена организация путем установления ответственности и дисциплины при технически компетентном руководстве. Результаты не могли не сказаться. На протяжении полугода мы имеем четырехкратное увеличение выпуска паровозов среднего ремонта при увеличении числа мастерских всего на 25 - 30%.
/* Техническое Управление НКПС вносит к этим словам следующую поправку: "Дороги по сл. тяги получили назад по декабрьскому декрету около 10 тысяч мобилизованных, из которых в мастерские попала незначительная часть. После апреля - мая никакого притока не было; таким образом, дополнительных сил и средств в каких-либо значительных размерах мастерские не получили".

Стало быть, как бы дело ни обстояло с процентом больных паровозов (об этом мы еще поговорим), но большой производственный успех работы ремонта стоит вне всякого сомнения, ибо нельзя спорить, что 1.045 паровозов - в четыре раза больше, чем 256 паровозов."


Л. Троцкий. РЕМОНТ ПАРОВОЗОВ
"Правда" NN 198 и 199, 8 и 9 сентября 1920 г.

P.S.

паровоз8

Интересные факты из около революционной истории. В первые послереволюционные годы, когда остро возникла нехватка паровозов, их небольшое количество было заказано за рубежом, в Германии и Швеции. Но строились эти паровозы по российским чертежам, которые были переданы на эти зарубежные заводы. Это были паровозы марки "Э". Паровозы, потроеные в Германии маркировались "Эг", а в Швеции - "Эш". В Германии было построено 700 паровозов, в Швеции 500

паровоз3

Опытный трехциллиндровый паровоз, марки "М"



https://mikul-a.livejournal.com/564008.html



Размышлизм...

Кто сказал, что этот еврейский "юноша" грязных кровей взявший в жены не первой свежести еврейскую недевушку наследник престола Российского?!
1 октября в Петербурге обвенчаются Гога Мухосранский "великий князь" Георгий Романов и Ревекка Беттарини, дочка итальянского дипломата, которую называют потомственной дворянкой. В Российском императорском доме событие называют исторически значимым, поскольку на торжество позвали представителей почти 20 монарших династий из-за рубежа.
243550821_544885206601887_5664402007230080944_n-pic_32ratio_1200x800-1200x800-17527

В "мировой пандемии ковида" не было ничего нового - если бы память у людей была чуток подлиннее

Спасибо кому-то, кто сделал большую подборку сообщений западных СМИ о различных сезонах гриппа в благоспловенные доковидные времена, когда совершенно идентичные -- настолько, что складывается впечатление о репетиции, -- сообщения СМИ проходили по нашей жизни обычным, повседневным фоном без всяких локдаунов, карантинов, масок, самоизоляций и прочих чисто политических новшеств 2020 года в ровно той же самой ситуации, что многократно повторялась в течение всех нашей жизни



"Больницы Израиля перегружены из-за эпидемии гриппа. 15 января 2013 года"

Источник информации: https://www.newsru.co.il/health/15jan2013/shapaat301.html

Кто-нибудь что-нибудь помнит о "мировой пандемии" 2012--2013 годов с закрытием границ, обязательными масками, локдаунами, самоизоляцией, обязательной вакцинацией, удаленными обучением и работой и т.д. и т.п. (?)

Я -- нет

Далее цитирую в автопереводе, выделяя некоторые места

Рекомендую -- просто прочитать всю подборку
Collapse )
мера1
  • ss69100

Победа Красной армии в Курской битве заставила Японию отказаться от нападения на СССР

«Сплочение Красной армии с населением под руководством Сталина для защиты родины оказалось весьма прочным».

Победа Красной армии в Курской битве заставила Японию отказаться от нападения на СССР
Разгром гитлеровских войск под Москвой явился серьезным ударом по японским планам нападения на СССР. Провал плана «Барбаросса» свидетельствовал, что Советский Союз, несмотря на первоначальные военные неудачи, сохранял силы для продолжения войны, а Красная армия способна наносить сокрушительные удары и на западе, и на востоке. Это пугало японские правящие круги.

Составители 110-томной японской «Официальной истории войны в Великой Восточной Азии» отмечают прямую связь результатов победы Красной армии под Москвой с вынужденным решением руководителей Японии пересматривать сроки японского нападения на Советский Союз.

Они пишут: «Сплочение Красной армии с населением под руководством Сталина для защиты родины оказалось весьма прочным. Москва и Ленинград упорно удерживались, Красная армия сохраняла высокий боевой дух, не наблюдалось никаких признаков внутреннего развала. Ожидавшийся нами момент для решения вопроса о Советском Союзе с течением времени отдалялся... Провал зимней кампании германской армии определил крах большой стратегии Германии в борьбе против СССР».

Между тем достигнутые в первом периоде операций против вооруженных сил США и Великобритании военные успехи породили уверенность в скором победоносном завершении войны на юге. В первые месяцы 1942 года японское руководство считало, что в результате захвата источников стратегического сырья империя сможет, если потребуется, вести против Советского Союза длительную войну.

Collapse )